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深海亡命徒:回天鱼雷与日本海军的最后挣扎

作者:小编    发布时间:2026-02-10 03:16:41

  陆军与海军中出现了所谓的“特别攻击队”(тэйсинтай)——即自杀式突击队员。

  其中最著名的日本自杀式突击队员便是“神风特攻队”(камикадзе)飞行员,其任务是通过撞击方式攻击敌方舰船或其他目标。

  潜艇军官黑木博司(Хироси Куроки)中尉与任科关夫(Sekio Nishina)少尉,计划以现役93型鱼雷的零部件为基础,打造一款大型重型鱼雷。

  93型鱼雷是日本海军威力最强、射程最远、速度最快的鱼雷,其各项优势均计划在这款新型武器中得以沿用。

  由于前线战局吃紧,陆海军指挥部已不再关注民间或基层的自发发明者,仅与现有官方设计局合作。

  有资料显示,黑木博司与西园昭夫以一种特殊方式摆脱困局,沿用了一项古俗。

  数月后便已明晰,该项目未能如其名逆天改命,连对战局产生显著影响都未能做到。

  最初计划以现役93型鱼雷为基础,拆解其零部件组装新武器,预留出驾驶员座舱及操控系统等空间。

  但受技术、战术、意识形态及伦理等多重因素制约,项目组最终取消了驾驶员逃生设计。

  太平洋战争结束前,日本工程师研发多款回天鱼雷方案,各型号特点性能均不相同。

  艇体内规划搭载战斗部、压缩空气瓶、氧气瓶,以及带全套操控装置的驾驶员座舱。

  战斗部配备三种引信:撞击引信(命中目标起爆)、电动引信(座舱手动起爆)、自动水压引信。

  550马力双缸发动机以煤油和氧气为燃料,最大航速可达30节(56公里/小时)。

  鱼雷常规工作深度不超过30-35米,但其结构设计支持最大下潜深度达80米。

  例如,以30节的最大航速行驶时,1型鱼雷的续航里程不超过23-25公里。

  驾驶员配有罗盘、精度0.5米的测深仪(美方数据)、操纵杆,及含战斗部引爆在内的各类控制系统。

  尽管如此,研发过程仍问题频发。项目设计者之一黑木博司,在海上试航中亡命。

  仁科关夫少尉的死亡也与回天鱼雷相关,他主动请缨担任驾驶员,在该武器首次实战中殒命。

  由于采用了1200马力的新型发动机,4型鱼雷的最大航速降至20节(37公里/小时),续航里程缩短至21海里(38公里)。

  此外,受生产工艺水平低下影响,该型鱼雷出现了艇体密封不严、燃油系统泄漏等问题。

  回天鱼雷家族的最后一款研发型号为10型鱼雷,其设计基于92型鱼雷改进而来。

  为简化生产流程,日方决定回归采用现有部件的设计思路不仅如此,此次还直接沿用了基础型号鱼雷的部分艇体零件。

  实际上,10型鱼雷是将92型鱼雷从中间拆分,在两部分之间增设了驾驶员座舱。

  基础型号(92型)鱼雷的口径为530毫米,无法在其艇体内直接容纳驾驶员座舱。

  为此,日方在艇体两部分之间加装了一个直径700毫米的特制圆柱形部件,其前后均配有锥形导流罩。

  该型鱼雷总重量为3吨。配备112块蓄电池(4组,每组28块),输出电流120安培、电压54伏特。

  蓄电池搭配6千瓦发动机,鱼雷最高航速可达7节(13公里/小时)。最大续航里程不超2海里(不足4公里)。

  1945年夏日本海军订购500枚,军工企业仅赶制1枚原型弹及不超5枚量产弹。

  投放后驾驶员自主启动发动机,锁定航向,以不超数米深度航行,确保命中舰船水下部位。

  1型鱼雷续航里程充足,部分场景下驾驶员可抵目标区浮出水面,确认方位后再转入攻击航向。

  搭载8枚鱼雷的I-36、I-47号潜艇,抵达加罗林群岛乌利西环礁,奉命袭击港内美军舰船。

  从I-47号潜艇发射的首枚鱼雷驾驶舱内,乘坐着该项目设计者之一仁科关夫。

  尽管仅1枚鱼雷突破防线命中目标,仍成功炸燃美军密西西尼瓦号油轮(USS Mississinewa)。

  该油轮随即起火沉没。值得一提,此次行动另有1艘搭载可控鱼雷的 I-37号潜艇参战,终未抵达目标海域。

  随后美军康克林号(USS Conklin)、麦科伊雷诺兹号(USS McCoy Reynolds)驱逐舰投放深水炸弹发起攻击。

  此战日军1艘潜艇未能进入发射区域,1艘遭美军深水炸弹击沉,其余均成功发射自杀式鱼雷。

  8月16日,搭载4枚鱼雷的I-159号潜艇驶入日本海,执行搜寻并袭击苏联护航编队的任务。

  1944年年中起,日本军工企业共建造约300枚1型鱼雷、2型与6型鱼雷原型弹各1枚,另造50枚4型鱼雷及6枚10型鱼雷。

  日本海军损失约100名训练有素的作战人员及数艘满员潜艇,仅击沉击伤敌方舰船约10艘。

  最终,回天鱼雷未能不负其响亮名号(注:Кайтэн音译回天,寓意逆天改命)。

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